新機遇點：中國高精鋁板帶的局部空缺

在我國，高精鋁板帶主要指鋁制易拉罐用鋁板帶、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚板和汽車車身用鋁板帶。在我國，以上4個鋁板帶品種一直表現為凈進口狀態，估計未來幾年仍是我國鋁材進口的主要品種。
　　
　　據鋁鎂市場研究機構調研統計，到2010年底，中國擁有的單機架雙卷鋁帶坯熱軋機(含在建)已占全球總臺數的71%；擁有多機架熱連軋生產線(含在建)已占全球的29%；擁有SMS(西馬克制造)與VAI(奧鋼聯制造)的冷軋機已占全球的50%。鋁軋制裝備的現代化為實現高精鋁板帶生產提供了條件。
　　
　　目前，我國鋁罐料、印刷CTP版用鋁版基、航空級鋁厚板已形成潛在的生產能力。在鋁罐料方面，南山輕合金公司和中鋁西南鋁業公司已批量生產鋁制易拉罐用鋁板帶，亞洲鋁業也于2010年12月17日投產，2011年亞洲鋁業也將批量生產鋁罐料。據鋁鎂市場研究機構估計，2010年國產鋁罐料產量同比增加約20%。
　　
　　在印刷CTP版基方面，美鋁渤海鋁業公司、中鋁瑞閩鋁板帶公司和廈門廈順鋁箔公司，均從德國BWG公司引進了居全球領先水平的現代化印刷CTP版基純拉伸矯直生產線，其中渤海鋁業CTP版基項目已經投產，瑞閩鋁板帶公司與廈順鋁箔公司也將在2011年或2012年投產，屆時國內印刷CTP版基的產能將達到25萬噸/年。
　　
　　在航空級鋁厚板方面，中鋁西南鋁業公司的4300mm厚板生產線主機已具備生產條件；東北輕合金公司3950mm厚板生產線項目正在按計劃推進。據了解，目前，熱粗軋機機械、電氣及管道總體安裝全部結束；3950mm熱粗軋機兩臺4.5兆瓦主電機已實現主電機空載運行，以上兩項目建成后，航空級鋁厚板產能將形成每年13萬噸以上。
　　
　　到2010年底，我國在高精鋁板帶方面，惟有汽車車身用鋁板帶尚處于空缺狀態，至今還未建成全球先進水平的汽車車身鋁板帶專業生產線。正如鋁業資深專家王祝堂教授所說:中國現代化的熱軋與冷軋生產線已具備全球一流的裝備水平，在汽車車身鋁板帶生產方面的“短板”是缺少具有高技術水平的精整設備。因為汽車車身鋁板帶除具有力學性能、抗腐蝕性能、良好的成形性、良好的可焊性和優良的烘烤硬化性外，對鋁板帶表面狀態有各種極其嚴格的質量要求，因此必須配備純拉伸矯直、退火、脫脂、清洗、切邊、激光精密剪裁、噴漆、涂層等現代化精整生產線，實現與現代化熱軋、冷軋生產線相配套，才能具備汽車車身用高精鋁板帶的生產條件。
　　
　　從國內看，雖然乘用車車門與發動機覆蓋件用鋁合金板帶也可生產，但由于缺少高水平的精整設備以及受到研發水平的制約，其產量少且質量尚達不到汽車制造商的要求。從國外看，一些大型鋁業公司已成立汽車鋁板帶中心，配置了汽車鋁板帶專業生產線，除擁有現代化的熱軋、冷軋裝備外，還配置了高技術水平的精整生產線，如海德魯鋁業汽車鋁板帶中心建有2條鋁帶卷涂層生產線和1條全自動退火生產線(均引進于德國BWG公司)，鋁帶卷涂層生產線2003年投產，產能4萬噸/年；鋁帶卷退火生產線于2008年11月投產。以上3條生產線即可獨立運轉也可聯機操作。美鋁薩馬拉冶金廠有1條萬能涂層生產線和1條純拉伸Levelflex矯直機(引進于德國BWG公司)。此外，成立汽車鋁材專業機構的還有美鋁公司、力拓-加鋁公司、諾威力斯鋁業公司、薩帕鋁業公司、神戶鋼鐵公司、古河鋁業公司及日本輕金屬公司，以上這些大型鋁業公司都成立汽車鋁材專業機構，負責汽車鋁材的研究開發、生產與技術服務。
　　
　　汽車工業是我國國民經濟的支柱產業，進入21世紀以來實現了高速發展。據中國汽車工業協會統計，2010年中國汽車產量達到1826萬輛，2001~2010年復合增長率達到24%，已成為全球名副其實的汽車生產第一大國。在國內外節能減排的大環境下，汽車輕量化的進程日益加快，為鋁及鋁材在汽車工業的應用創造了絕好的市場機會。鋁加工專家王祝堂表示，按照目前中國汽車工業的發展態勢，預計到2015年，中國汽車工業用鋁板帶有可能達到55~60萬噸。
　　
　　就汽車車身鋁板帶市場而言，無論是國內需求還是出口海外，其市場容量與收益將是非常誘人的。就汽車車身鋁板帶生產設備而言，無論是現代化熱軋還是冷軋生產線，我國都已經具備，唯一缺少的是現代化的汽車車身鋁板帶專業精整生產線。王祝堂認為，中國組建汽車鋁材中心的條件已基本具備，先進入汽車車身鋁板帶市場就會先受益。誰來搶占中國高精鋁板帶的市場空缺——汽車車身鋁板帶，業界將拭目以待。